國潮國風國韻正在煥發內地中秋消費的新活力。著漢服、挽青絲、執團扇，圍繞漢服產業鏈，內地多地衍生出「漢服景區」「漢服演繹」「國風賞月」等多種中秋玩法。
央視截圖
據央視報道，今年中秋，隋唐洛陽城明堂天堂景區的創新活動《女皇的中秋盛宴》，吸引了不少遊客前來，通過宮廷樂舞、武皇賜香等環節體驗互動，還原大唐時宮廷過中秋的現場，讓遊客沉浸體驗中秋節日氛圍。
隋唐洛陽城明堂天堂運營部副經理鄭林葉說，「現在越來越多的遊客朋友選擇穿上漢服，來打卡隋唐洛陽城，我們也希望能夠為遊客提供一些更沉浸、更深度的文化體驗。」
市民游客在2024年北京中秋國慶綵燈游園會上選購特色文創商品。新華社圖片
體驗武皇角色的項目已經成為景區新熱點，通過演藝、劇本殺等新玩法，開發出景區二次消費項目，拉動消費新空間。
隋唐洛陽城演藝事業部經理景彩霞稱：積極打造各類的文化產品，比如說唐宮夜宴、神都大朝會、風起洛陽VR等各類沉浸式產品，讓遊客主動成為文化的傳播者。
洛陽的「漢服熱」，帶動了景區遊客數量的增加，也拉長了整體的經濟鏈條，帶動漢服租賃、妝造、跟拍等服務火爆出圈。在洛陽欒川，海拔2000多米的老君山頂，仙宮賞月會等活動帶動山頂的漢服店迎來了消費高峰。
老君山金頂漢服店主金鴿說，今年中秋節漢服的租售量和旅拍業務相比去年同期增長了50％以上，搭配著這麼美的景色，大家對國風的消費需求還是很強勁的。
重慶商超內擺放的故宮食品文創禮盒。新華社圖片
在國風的帶動下，文創產品不斷上新。中秋前的幾天，山東淄博一家琉璃工坊，工人師傅忙著趕制琉璃兔文創作品，火紅的琉璃液經過吹、壓、揉、搓等多道工序後，變成一隻隻精神飽滿的玉兔。產品一經上市，就線上、線下迅速走俏。
西冶工坊副總經理劉建華表示，在繼承傳統的基礎上，也不斷去探索去創新，創意更加適合現在市場需求的一些產品，從而贏得廣大消費者的青睞。
電商平台數據顯示，國風品牌服飾銷售，進入九月以來，環比增長均超75％，國潮國風的消費潛力進一步釋放。
遊戲《黑神話：悟空》帶火了山西文旅，成為這個中秋文旅消費的一抹亮色。
位於臨汾市鳳凰山巔的小西天大雄寶殿，這裡的全堂彩塑被譽為「懸塑絕唱」，殿內層層的天宮樓閣和斗拱建築元素，被多次建模應用於遊戲場景當中，傳遞了古代雕塑藝術的精妙。中秋假期第一天，這裡的遊客接待量同比增長326％。
有遊客接受央視採訪表示：「非常有必要來一次，這些塑像做得太精緻了，真的非常震撼。」
抓住「悟空」流量，當地在各景區設立了通關文牒、通關信物、集章打卡等關卡，「線下存檔點」的創意讓旅遊體驗感更加沉浸。在朔州崇福寺，一大早，就排起了長隊，等候打卡領取限量通關文牒。
隨著國風遊戲熱度持續升溫，山西古建迎來更加多元的消費需求，不少遊客的「打卡遊」變成了「深度遊」。有遊客說，旅遊途中知識的儲備量非常大，收穫滿滿，久久回味。
近期，山西省啟動「跟著悟空遊山西」主題活動，依託遊戲在全球範圍內的流量熱度，推出符合市場需求的文旅產品，進一步化流量為動能。中秋假期前一周，山西省假期整體旅遊預訂量相較端午節假期增長了15％，入境遊訂單同比增長180％。
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這個中秋假期，不僅有國風國潮的復古風，還有精彩紛呈的時尚範兒，呈現出多種新變化、新亮點。
今年中秋，許多遊客拋棄以往追求的「精緻感旅行」，轉而尋求更為舒適、生活感的短途「微度假」。
出行平台大數據顯示，中秋假期周邊遊訂單較今年端午假期更高。上海、北京、杭州、成都、蘇州、廣州、深圳、南京、重慶和青島是中秋假期熱門國內目的地。
出行平台報告顯示，長三角、珠三角、京津冀及成渝城市群、中原城市群等城市群的中短途出遊需求旺盛。3小時以內的高鐵出遊市場最為活躍。
跟着博物館、美術館和動漫遊戲去旅行，成為許多人的旅行新方式。旅行者更希望在目的地獲得獨特的文旅綜合體驗。出行平臺大數據顯示，中秋節期間，博物館搜索熱度較中秋前一個週末增長30%，美術館搜索熱度增長了25%。
毛拍手
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3月29日晚，三名女大學生駕駛小米電動車「Xiaomi SU7」在安徽一高速路段撞上護欄，隨後車輛爆燃，車上三人不幸罹難。此宗車禍事故迅即發酵，引起網上熱議。罹難者家屬發聲指事發時「車門自動鎖死，無法逃脫」；另家屬說法指，當時正開啟着智能輔助駕駛（下稱智駕）。小米4月1日晚回應了網絡上種種傳聞及質疑，隨後創辦人雷軍亦在社交平台發文稱「無論發生什麼，小米都不會迴避」。
事故掀起網上大量傳聞，也引起駕駛人士對小米電動車「智駕」模式及遇意外後車門能否打開等種種狀況的關注。但在拆解前，先了解事故的來龍去脈。
肇事的小米SU7已嚴重燒毀。網上圖片
3月29日晚上約9時，武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，3名女生結伴出發前往安徽池州參加某崗位的事業編制考試。當晚10時多，一輛橄欖綠的小米SU7行駛在安徽銅陵德上高速，主駕為羅某、坐在副駕駛位為李某、後座則為霍某；10時27分，羅某以116公里時速啟動智駕；10時44分，經過樅陽至祁門路段時，車輛與水泥護欄發生碰撞並起火，羅某和李某當場死亡，霍某其後經搶救無效亦不治。
據悉，三名女生年齡介乎21歲至23歲。肇事SU7的車主曾透露，3名女生曾2次在前往目的地的途中休息，而事發時的駕駛者、即其女友已有3年駕駛經驗，出事前SU7已開了1萬多公里。
事發後肇事車輛起火。網上圖片
家屬指開啟「智駕」後出事
負責駕駛的羅某的媽媽張潔在微博指，事故發生後，「家裡已經塌了，孩子的爺爺奶奶聽到了這個消息，現在也都進了醫院。」據她指，小米SU7為女兒的男友購買，而事故發生後小米客服亦第一時間聯絡男友。之後女兒的男友再聯絡張潔，而張潔認定女兒是開啟智駕時發生意外。
張潔指，她曾與女兒駕駛SU7從深圳到武漢，在1000公里的路程中，女兒曾多次告訴她「智駕」很方便和安全，而當時她曾告誡女兒，不能盲目相信，認為目前技術仍不完善，「我說她以後一定會後悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。」豈料，意外就發生了。
據小米4月1日公布的事故數據顯示，涉事車輛事發前曾使用「智駕」，事故發生前1至3秒始進入「人駕」狀態。張潔認為，小米智駕對這宗事故有無法擺脫的責任，「當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？」
目前3名罹難者家屬仍在安徽處理後事，有家屬表示，相關事故責任暫仍未能認定，希望小米汽車方面能「給個說法」。
小米CEO雷軍在微博發文指「不會迴避」，以行動回應答大家的問題。
雷軍發文指「不會迴避」 將持續配合調查及跟進事件
4月1日中午，小米發布了SU7事故的說明。同日晚上10時19分雷軍亦發文回應，指自己心情非常沉重，代表小米表達最深切哀悼，向三位死者的家人致以誠摯慰問。雷軍指，由於事故還在調查，小米一直沒接觸到事故車，故很多問題還沒辦法回答，但「等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題」，又指小米會用行動回答大家的問題。雷軍回應後，事故罹難者母親在微博留言評論：「希望說到做到」。
小米汽車亦回應了坊間的6大質疑，包括傳聞事故發生後，小米官方未曾聯絡家屬，小米指碰撞發生後已立即與車主取得聯繫，並了解到非車主本人正駕駛 ；3月30日專案小組已趕赴銅陵積極配合警方調查和取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行資訊。3月31日在警方指導下嘗試於4月1日下午與家屬會面。
另小米又否認事故車輛已被拉回北京，指由於警方正調查中，故截至回應當日尚未接觸事故車輛。
網上流出肇事車輛意外前的照片。微博圖片
小米：事發路段因施工改道 車輛先「智駕」再「人駕」
至於事故發生時，路況和車速狀況，據小米初步了解，事故發生前車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，以116公里時速持續行駛，事發路段因施工修繕，用路障封閉了自車道、改道至逆向車道，車輛偵測出障礙物後發出提醒並開始減速，隨後駕駛員接管車輛進入「人駕」狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可確認時速約為97公里。
小米又澄清，事故車起火並非部分網傳的「自燃」，推測是猛烈撞擊水泥樁後，整車系統嚴重受損導致，但目前暫時無法進行進一步的深入分析。對事故後，駕駛人士最關注的是，車門能否打開？小米指，因尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以開啟，承認目前沒有準確的結論。
另事故發生時，主動煞停系統（AEB）等是否觸發？小米指，事故發生後，NOA提示「注意障礙」後已啟動減速，約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預警(FCW) 和緊急煞車(AEB) 功能，作用對象為車輛、行人、二輪車，其中AEB功能工作速度在8至135km/h之間，此功能和業界配置的AEB功能類似，目前不回應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
肇事小米SU7事後變成廢鐵。微博圖片
業內人士提醒三大要點
有內媒引述汽車業內人士估計，事故中有兩個可能情況，一是車內人已被撞暈，很難用物理解鎖車門；二是車撞壞了，又或車速太快，車內線束被撞斷，導致無法傳輸車輛解鎖信號，以致車門被鎖死。不過，小米的最新回應指，車門是否能打開，目前尚無定論。
至於事故中，最讓人關注的是「智駕」狀態下發生事故，責任誰屬？據內媒報道，沃達福數位汽車國際合作研究中心主任張翔表示，自2016年Tesla推出自動駕駛功能以來，國內外已發生多宗高速公路場景下的典型案例，責任誰屬存在一定複雜性。
翻開小米SU7使用手冊，註明「智慧駕駛功能為輔助駕駛系統，駕駛需時時保持對車輛的控制」、「系統無法取代人類判斷，事故責任由駕駛承擔」。
理論上，駕駛員只需及時接管，即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題。第一，車輛控制系統已非完全人工操控，智慧型汽車的操作往往需經過預先控制器的運算後才執行指令；第二，技術還未完全成熟，軟件系統複雜度極高，有潛在風險，且資料來源於車企本身提供，但又是作為事故調查的主要依據。
因此，業內人士警告，不要迷信「智駕」，目前國內的新能源車輛配備的智駕，仍屬輔助智能駕駛，沒有「完全智能」，且使用者一定要仔細閱讀使用守則後才駕駛；車內工具箱一定要準備好破窗工具，以備不時之需。
