以科技打破藩籬 靈活土地用途

不知道大家是否有吃過新疆的三文魚？你可能覺得很神奇，新疆這個離海最遠的地方，竟然會盛產海鮮？在2017年，國家出台政策，引導新疆發展特色的漁農產業。由於新疆存在大面積的低窪鹽鹼地，全年平均水溫低，水質與海水十分接近，當地便「人工造海」，調配鹽鹼水中的礦物質、微量元素和益生菌，實現了「海鮮陸養」。因為不受海洋污染的影響，新疆海鮮廣受消費者青睞。如此一來，本來寸草不生的鹽鹼地，在現代科技手段的幫助下，發展成當地的特色產業，充分釋放了土地資源的同時，更增加了經濟效益。

（網絡圖片）新疆的三文魚

在規劃發展中，要最大化利用土地潛能，就要「因地制宜」，這是老生常談了。但一般人通常都著眼於怎麼「因地」，而往往忽略在怎麼「制宜」上提供巧思。這就需要我們有靈活創新的思維，跳出土地單一用途的條條框框。

在香港，也有企業家養魚養出「新花樣」，不過不是在鹽鹼地，而是在工廠大廈中。由於我們經常食用的沙巴龍躉等「混種魚」會大量捕食其他魚類，影響海洋生態，永安國際的執行董事郭志一先生在十多年前率先在工廈中開辦室內養飼場，引入海水循環系統，將經過過濾、消毒的海水注入養殖池中；養殖過程中產生的廢水則再次回收消毒，循環利用；並通過選擇或訂製人工配合飼料、培養生物餌料解決大量食物問題，養殖大批龍躉供應本港食肆。此舉有效解決了人工養殖海鮮對海洋生態的負面影響，培養出可持續供應的環保海鮮；更重要的是，這種活化工廈用於養殖的舉措，為漁農業界提供了一種轉型發展的新思路。

（網絡圖片）工廈養魚

卻原來工廠大廈的地契是不容許魚類養殖的。傳統上政府將土地用途壁壘分明，農業還農業，工業還工業，不能混淆。可幸政府終於意識到漁農業現代化轉型的重要性，特首在2017年的《施政報告》中提出要落實新農業政策，確立「工廈水耕」的合法經營，並鼓勵業界使用農業科技進行生產。藉此契機，許多企業更進一步，在工廈中既養魚、又種菜，打造「垂直農場」：上面幾層是種植架，底層養魚；魚的糞便通過細菌分解，變成蔬菜的養分，淨化後的水再供回魚池，形成養分循環的「魚菜共生」系統。

垂直農場（來源：Full Nature Farm）

傳統上，農業極容易受氣候影響，所以古往今來才有「睇天食飯」這一說法。尤其在當下，全球氣候變化問題十分嚴峻，極端天氣所帶來的糧食安全問題，將會大範圍地波及人類的生存與發展。除此之外，蟲害也對傳統戶外作物的產量帶來嚴重的影響。根据聯合國糧食及農業組織的数据，害蟲每年造成全球約 20%-40%的農業生產損失。加上本港農地稀少，單是一個疫情，就可能影響本地農產品的供給。因應這些問題，2019年，本土科創企業Full Nature Farm開始在工廈打造都市「垂直農場」，採用太陽能LED燈、冷氣和營養液模擬蔬菜和花卉適合生長的自然環境。這些專業的科技人士還加入「人工智能」自動化感應和控制系統，實時檢測植物的狀態和室內的環境，自動控制用水和用電量，在農業創新的同時實現了節能環保。同時，以椰衣代替土壤，亦可減少植物受重金屬污染和蟲害的風險。在嚴密的生長環境控制之下，植物憑高品質和良好口感受到海內外市場的歡迎。這類垂直農場企業用較低的能源消耗和人力成本，在更短的回報週期內取得更高的產量。在另一家都市農場Farm66 綠芝園的報告中可見，與傳統農業相比，室內垂直農場在生產過程中的用水量最高可節省約95％，每年每平方英尺的產量可高達60倍。因此，在地少人多的都市中，可利用大量廢置的樓房作為都市垂直農場的沃土，增加農業生產力。

人工智能檢測系統（來源：Full Nature Farm）

談到行業的發展，Full Nature Farm創辦人樂梓健先生表示，目前他的農場以銷售蔬菜、可食用花卉等農產品為主，畢竟附加值較低；公司團隊正努力申請該都市農場「物聯網」的專利，爭取在未來將這套科創設備的硬、軟件出口到海外市場，發揮香港的綠色科技優勢，為公司及業界帶來更多經濟效益。同時，由於物聯網系統可以檢測農場所吸收的二氧化碳量，在減少碳排放之餘，日後可以幫助用戶進行碳交易，融入碳金融市場，通過「賣碳」增加收入。

由此可見，在現代科技的助力之下，環境條件不再是一成不變，而是可以按需要而調整，許多傳統上不允許的限制都被打破，土地用途也變得更加靈活。傳統產業可以通過科創轉型升級，形成高附加值的綠色產業鏈，邁向更廣闊的市場空間。關鍵在於當局和規劃師能否轉變傳統思維，積極探索土地用途的多樣化，利用有限的土地資源，為有創造力的企業與個人用戶釋放潛能，共同塑造可持續發展的新模式。

北部都會區佔香港約三分之一的面積，如此大面積的土地是香港未來釋放土地供應、發揮科創潛能的核心地區，區域內的土地規劃承載著各界許多期望。根據政府公開的資料，北部都會區將會採用「片區開發」的發展模式，主要分成物流、科創、口岸商貿和旅遊生態四個區域。可見，這種「片區開發」的規劃仍是基於傳統單一土地用途的模式，無法最大化地利用各分區內的土地資源。尤其是北部都會區極具科創潛力的情況下，更不應將土地用途局部單一化。例如，未來現代化的漁農業在綠色科技的帶動下，會更節省土地，不一定要專門劃出一塊只供種植的農地，而是以都市農業和休閒農業取代，工廈的「魚菜共生」就是一個前瞻性的示範。又如往期文章所討論，與其專門圈出整塊的區域作生態保育，投入大量的人力、物力使之免遭荒廢，倒不如在整體的規劃中融入碳中和的理念，在建築上採用環保節能的技術；亦可考慮在建築物的頂層、外牆和室內種植合適的植物，利用「綠牆」降低室溫、隔絕噪音和潔淨空氣，打造一個綠色、宜居的生態社區。

（網絡圖片）建築外的「綠牆」

因此，當局應該把握科技賦予的機遇，打破環境對產業的束縛，以創新思維重新審視土地用途，融合不同產業，讓土地發揮最大價值，實現永續發展。新年將至，鮮花如期盛開，許多新政策、新事物也迎來蓬勃發展的春天。祝願大家在新的一年生機勃勃、欣欣向榮！

參考資料：

中國離海最遠的新疆產海鮮了！爆紅竟與日本核廢水有關 | 香港01 https://www.hk01.com/article/940569?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral

創香港室內養龍躉先河　永安第三代修煉出養魚美學 | 香港01 https://www.hk01.com/article/119300?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral 

《行政長官2017年施政報告》

https://www.info.gov.hk/gia/general/201710/11/P2017101100327.htm 

Yield Losses Due to Pests

https://www.agrivi.com/blog/yield-losses-due-to-pests/ 

Full Nature Farm.

 https://fullnature.com 

北部都會區. 

https://www.nm.gov.hk/tc/northern-metropolis

 

持續智庫

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

文化體育及旅遊局局長羅淑佩女士自北京公幹回來，轉達港澳辦夏寶龍主任對香港的關注，特別提到香港應該重視獨特的海洋資源，必須要推陳出新，發展海岸和海島旅遊。這幾句話，可以說是仙人指路，也可以說是對特區政府的當頭棒喝。近期政府大力鼓勵市場研究並發展低空經濟，卻未見推出政策或想法，如何結合香港地形上的特殊優勢，配合低空經濟的發展，來將香港「無處不旅遊」 的概念好好發揮。

日前，政府公佈首批「低空經濟監管沙盒」的38個試點項目結果，涵蓋物流配送、公共服務和科研應用等領域，卻未見與旅遊相關的項目。其實，維多利亞港是全球三大天然深水良港之一（另外兩個是美國的三藩市灣和巴西的里約熱內盧港），具備航運和觀光價值，有極大的潛質發展成為旅遊熱點。業界曾有人向政府建議將維港上空打造成低空賽道，承接低空飛行賽事，但當年政府反應冷淡。日前，國泰航空客機低飛越過維港，吸引不少市民留影，視頻更在社媒上瘋轉；若在海港上舉辦刺激的低空飛行賽事，例如Air Race X 或Air Race E等，必定能吸引世界各地觀眾前來觀賽。

Air Race X 系列賽事（網絡圖片）

「紅牛空中競速賽」（2003-2019）和日益壯大的 Air Race X「X空中競速賽」系列賽是享譽全球的低空賽事，都是在海港上的低空進行的運動，均為主辦城市創造巨大的經濟收益。在紅牛飛行比賽的鼎盛時期，賽事可為主辦城市創造超過一億美元的經濟收益，吸引各大知名品牌以百萬元為單位的賽事贊助，更帶動當地高端旅遊業發展，5天的賽程為當地旅遊業帶來18,000個過夜房間生意。

本來，啟德機場搬遷之後，舊跑道是維港低空飛行賽起飛場地的良好選擇。過去啟德機場因其跑道建在人口密集的城區內，成為聞名的全球航空地標，極具歷史與觀光價值，也符合低空飛行賽至少1000公尺的跑道和2.5 公里 ×1.5 公里區域內無障礙物和建築的要求。其坐落維港畔，跑道及兩岸可以容納大量觀眾；在此舉辦飛行賽亦不會阻礙赤鱲角機場的運作。啟德隣近香港的酒店，旅遊，消費區，在這裹舉辦飛行賽事，定能吸引不少高消費旅客及賽事團隊，带動整體旅遊經濟。

啟德機場舊照片（網絡圖片）

獅子山下的啟德機埸，離九龍城區僅一路之隔，是世界上飛機升降最具挑戰性的跑道之一。可惜，過去二十多年，啟德機場的重建規劃，並沒有創意地利用這跑道獨有的歴史和特性，製造更好經濟機會。在近年政府的政策文件中，多次強調要落實「無處不旅遊」的理念。所謂「無處不旅遊」，正是要根據土地的地理位置、周圍環境和歷史背景，作有特色的規劃與建設，打造香港品牌。現時在啟德建成體育園和郵輪碼頭固然是好，但在原跑道上建設的公園、休憩區等，卻不是必然要選址於此。持續智庫研究員現場觀察後發現，原先的3,390公尺跑道，如今大多數被闢作休憩用地，或已經成為建築地盤，而並非保留作特色產業用途。

啟德機場跑道舊址變作工地（持續智庫研究員攝）

雖然，啟德沒有留下一條1,000公尺的跑道給定翼飛機起飛及降落，但是，有志者事竟成。如果我們要有「創新旅遊項目」作為結果， 就可以將發展「海灣低空飛行比賽」定為目標；有了目標，以我們靈活的腦袋，一定可以辦得到。夏主任曾經給香港一個錦囊，就是「破局創新」。我們儘管投石問路，「因地制宜」，探索一下可行方案。

活用啟德

「紅牛空中競速賽」和「X空中競速賽」等競技賽事固然是最精彩，但用的都是定翼飛機，對跑道的要求也最高。然而，隨著行業賽事發展，低空飛行器的種類日益繁多。例如近年的Airspeeder「空中賽車」聯賽，則是採用四旋翼eVTOL（電動垂直起降飛行器）。該種飛行器對於跑道的要求就較為靈活，大多数設計無需跑道，僅需搭建垂直起降平台；即使需要短距滑跑（如Lilium Jet），也僅需 50-100米短跑道輔助過渡飛行即可。飛行器可通過無人或載人駕駛，以極高的靈活性在空中競速，時速可達 120 公里/小時以上。在2022年的賽事中，除了現場觀眾，Airspeeder通過直播平台吸引了超過 100,000 名線上觀看。據市場估計，每一場 Airspeeder賽事的直接經濟影響可達數百萬美元。

First Airspeeder eVTOL race （網絡圖片）

啟德機埸跑道舊址鄰近維多利亞港，目前建成了不少休憩公園，十分適合並能夠開展eVTOL飛行器的賽事。當局可考慮作規劃設計，衡量如何活用啟德，承辦Airspeeder等國際性低空飛行比賽，相信我們的美麗海港能夠容納並吸引大量外地旅客前來觀賽。相比於傳統特技賽事的飛行器，eVTOL 飛行器多用電力，因此，此類賽事更加環保和安全，是高密度城市舉辦低空賽事的理想選擇。現時，國家在動力電池和電驅系統等領域已擠身國際前列，更可提供機會，讓香港與內地的『大疆』（無人機）和『商湯科技』（人工智能）等科企合作，將科技生態系統融入賽事和營運中。

 聯動海灣

香港的海灣資源豐富，惟眾多海灣和島嶼並未能充分開發利用。大嶼山迪欣湖和不少離島空域較開闊，正適合作為低空賽事的場地。除了舉辦eVTOL飛行器的賽事之外，要利用如此優越的海灣和空域進行其他需要長跑道的飛行賽事，也是不無可能。香港赤鱲角機場是全世界最繁忙的機場之一， 是否仍可以容納比賽的飛機在機場升降，是值得研究的。俗話說，「沒有條件就創造條件」，我們也何妨設想一下，在離島上設置臨時跑道，通過壓實和平整草地或泥土區域，和鋪設模組化跑道板或墊子，完善賽事所需的基礎設施；甚至可以考慮修築足夠寬闊的海堤，延伸出海面作為賽道。不少低空賽事如水上飛機競賽（Seaplane）利用水體作為比賽場地，正好可以發揮海灣優勢，海陸空聯動，推動低空娛樂活動的發展。

水上飛機競賽（Seaplane）

放眼石崗

可能很多人都已經忘記，香港除了舊啟德和赤鱲角，還有一個石崗機場。位於元朗的石崗軍用機場並非不可外借。在上世紀70、80年代，中國香港小型賽車總會(KAOHKC)就曾在此舉辦27次國際小型賽車格蘭披治賽；雖然石崗機場現時由駐港部隊使用，但亦會在某些時段借予香港飛行總會作小型飛機訓練。石崗機場基礎設施完善，其1,400米的跑道已能夠滿足輕型運動飛機（LSA）等特技飛行器200-400米跑道長度的要求。香港面積不大，選手駕飛行器從石崗飛往維多利亞港上空，進行賽事及表演，也實屬方便；還可以讓石崗機場附近的觀眾欣賞起飛，而維港兩岸的觀眾則可全情投入精彩激烈的競技之中，可謂一舉兩得。該類賽事近年在四川等地已有舉辦經驗，在一年舉辦一两次的情況下，相信石崗機場是一個可行的選擇。當然，當局需要與駐港部隊磋商，「拆牆鬆綁」才能為賽事創造空間。

石崗機場（網絡圖片）

這些建議需要有魄力的決策人士過關斬將，解決層層疊疊的政府程序，並與業界良好的溝通，才有機會成事。相信羅局長有擔當、有作為，一定能夠把握機遇，利用香港特有的資源和優勢，發展海灣和賽事經濟，讓香港大眾引以為傲。