運輸及物流局局長陳美寶表示，就連接洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路，將於下半年邀請意向書，了解市場反應，包括是否可以採取「計劃，建造，營運」一站式合約，強調希望「摸一摸市場脈搏」，至於鐵路日後採取「一地兩檢」，口岸會設在深圳灣還是前海就仍在與深圳方面商討。就鐵路的成本效益方面，已做了兩期研究，就乘客量的評估，估計2038年本地及跨境客量介乎29萬至35萬人次，到2046年估計有38萬至46萬人次。
運輸及物流局局長。政府新聞處資料圖片
實政圓桌的田北辰關注，港深西部鐵路日後會否交由港鐵營運。陳美寶表示，港鐵在營運鐵路方面具有豐富經驗，在鐵路接駁方面亦對市民有利，因此在招標方面，會持開放態度，歡迎港鐵參與，又或者夥拍其他營辦商組隊競投。
港深西部鐵路。圖片來源:北部都會區官網
陳美寶又說，是否就項目的「計劃，建造，營運」分開獨立招標持開放態度，強調最重要的考慮是能夠做到「強強聯手」，各自發揮優勢，同時要看清楚財務評估，研究哪一種招標組合能發揮最佳效果。
工聯會議員陸頌雄質詢時提到，在興建港深西部鐵路時，會否同時一併考慮興建連接洪水橋至港島西的鐵路綫。陳美寶表示，會在興建港深西部鐵路時預留彈性，例如轉車站、訊號系統、列車安排等，當日後做到有關項目時，可以連接得更好。
政府表示年內完成隧道費檢討，立法會議員田北辰建議，三條過海隧道和香港仔隧道不能大幅減價，宜維持原來的收費；賺錢和蝕錢的隧道應該分別減價和加價，以達到收支平衡。
大欖隧道。資料圖片
運輸及物流局局長陳美寶早前表示，各政府隧道及主幹道的收費如在「收回成本」的基礎上未足以有效管理交通，便需考慮調整收費。立法會議員（新界西北）田北辰見傳媒時表示，明白當局秉持著用者自付、收回成本的原則。
陳美寶。資料圖片
田建議連接港島的三條過海隧道，和香港仔隧道不能大幅減價，宜維持原來的收費，否則容易構成嚴重阻塞。不過，其他賺錢的大老山隧道、獅子山隧道則需要減價，而虧蝕的城門隧道、八號幹線可以適當加價，達到收支平衡。
他指出，9條非收費隧道虧蝕嚴重，理應開始收費、收回成本。他表示，當局可考慮在繁忙時段進行收費，而非繁忙時段則維持免費。
海底隧道。 資料圖片
陳美寶日前以書面回覆立法會議員質詢時表示，政府在釐定各政府隧道及主幹道的收費水平時，將全盤考慮四大原則，包括交通管理需要、「用者自付」、公交優先，以及效率優先，同時會考慮公眾可負擔程度以及當時社會環境等因素。在「收回成本」的基礎上，如收費未足以有效管理交通，便需考慮調整收費。
田北辰。巴士的報記者攝
她指出，各條隧道及主幹道的具體情況不同，例如地理位置、服務對象、交通管理需要，運輸署會持續密切監察各隧道的交通情況和車流變化，以評估不同收費模式下的交通管理效果。隧道費檢討工作正在進行，預計今年內完成，並諮詢立法會交通事務委員會。
