一輛輛沒有方向盤的出租車在北京大街上奔跑，人們神情日如常地等它停下，打開車門坐進去——這可能是幾年之後會出現的景象。無人駕駛，已經進入了深水區。
沒有方向盤的網約車、出租車很酷炫，打車價格也下降一半，那會是個怎樣的世界？
現在，百度率先打開了這個世界的大門。
7月21日，2022百度世界大會上，百度方面宣佈，推出第6代量產無人車Apollo RT6。根據規劃，Apollo RT，6會於2023年率先在蘿蔔快跑上投入使用。
百度第6代無人車Apollo RT6。
或是出於對自家自動駕駛技術的自信，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，目前的技術已經可以實現沒有方向盤，如果未來政策法規允許，百度無人車也可以拿掉方向盤。
百度無人車Apollo RT6 沒有方向盤。
不過這次百度無人車最大的看點，在於其極大地降低了低成本。
百度Apollo RT6 沒有方向盤，前排空間可以充分利用。
相比目前市場上L4級自動駕駛車型百萬級以上的平均成本，Apollo RT6包括車、無人駕駛套件在內的成本低至25萬元人民幣，差不多是上一代Apollo無人車成本（48萬元）的一半。
好久不見的百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏也出現了，他說，「無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至於我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地。未來打無人車，要比現在打車便宜一半。」
百度董事長兼首席執行官李彥宏。
這是馬斯克也想實現的目標。今年4月的財報會上，馬斯克也曾提出，要推出一款沒有方向盤的完全自動駕駛（FSD）車輛，預計會在2023年面世，2024年量產。
馬斯克說，到時候，打車比坐公交還便宜！沒想到，這款沒有方向盤的車被李彥宏搶了先。
成本進一步下降，讓百度無人車大規模商用部署有了更多的可能。
據華爾街見聞報道，業內人士分析，如果以5年運營週期來算，在一線城市，一個網約車司機每個月成本至少在8000元，加上車輛費用，就更高了；Apollo RT6的月均成本則在4100元左右。這將進一步降低用戶的出行成本。
百度能夠做到進一步壓降用車成本，關鍵在於其通過正向設計，重新製造無人車。通俗地說，就是百度參與到了造車當中，從製造方案到質量標準，均由百度主導品控。
在此之前，市面上的自動駕駛方案，主要是後裝改裝，或者是前裝改裝。
其中後裝大多是基於雷克薩斯RX 450h或林肯MKZ進行改裝。有時在路上看到的頭頂激光雷達的無人車便是這種流派，蘋果、Waymo、小馬智行均屬此列。車的成本固定，主要看自動駕駛套件價格如何降下來。
前裝改裝，則是車子還在產線上就要裝上自動駕駛套件，進行集成、質檢。百度的第四、五代無人車，還有一些初創公司的解決方案，走的便是這個路子。
不過很多車企在一開始設計時，很少有對無人駕駛的考慮，比如說無人駕駛需要更多傳感器、域控制器等設計。
想要最終達到無人駕駛公司期望的結果，就必須要從源頭上抓起，基於自家的方案，對傳感器部件乃至整車進行重新設計。
這也是華為、谷歌等科技公司需要入局「造車」的一個重要原因，車輛軟硬件需要高度集成和適配。
過去十年，百度無人車實驗經歷了一至六代的更迭，為行業趟出了一條路——與車企合作研發自動駕駛車輛，是個避不開的選項。
而對進入自動駕駛深水區的玩家來說，最核心的永遠是通過大量無人車上路，積累海量數據，訓練自動駕駛能力。近期包括小鵬在內的整車廠與一嗨出租等出行平台的合作也是有著這樣的考慮。
並且，落地速度越快，上路的無人車越多，就越能夠在接下來的無人駕駛之戰中贏得先機。
就在7月20日，百度和小馬智行成為首批獲得許可證的企業，被允許在北京經開區核心區60平方公里範圍內，開展常態化收費服務。無人出行服務也已經從過去的示範運營，走向了商業化的下半場。
按照百度的內部規劃，Apollo RT6會根據運營部署節奏，年規劃產能從從萬台到10萬台逐步攀升。預計在2025年時百度無人車會在65個城市運營，至2030年會進一步覆蓋至100個城市。
可以想像，在未來，網約車的代名詞可能就不再是「滴滴」，而會是「蘿蔔快跑」了。
不過李彥宏的野心不止於此。如果只是局限在網約車，百度在自動駕駛領域的嘗試還是難以實現規模化營收。
自家集度獲得市場認可，在定制化的車企客戶上進一步破局等等。這都是接下里決定百度自動駕駛產品實現盈利的關鍵，也會是李彥宏十年磨一劍的重要一戰。
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