中國申請加入CPTPP這個組織，真是一步外交妙棋。
CPTPP，即《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》。前身就是美國和日本牽頭搞的TPP，是在奧巴馬政府期間推動的，那時為了孤立中國。 到了2017年，特朗普總統上台第一周就宣佈退出TPP。
9月16日，中國商務部部長王文濤，向CPTPP保存方新西蘭提交了中國正式加入的申請書函，他還和新西蘭貿易與出口增長部長奧康納舉行了電話會議，就中方正式申請加入的有關後續工作進行了溝通。
關於中國申請加入CPTPP一事，美國白宮新聞秘書普薩基在新聞發佈會上回應，美國總統拜登不會加入TPP。
有記者追問，是否擔憂中國加入CPTPP之後，會加大對亞洲國家的影響力。普薩基表示，這交由CPTPP的會員國來評估。
中國要加入CPTPP，不是做做樣子，開始玩真的了。放在4、5年前，這是無法想象的。
CPTPP的前身是TPP。在奧巴馬時期，美國鼓吹「亞太再平衡」，正是在美國的極力推動下，促成了TPP。
2016年TPP協議正式簽署。當時美國總統奧巴馬仍稱「訂立規則者仍是美國」。如今已是明日黃花。
看一下這個組織本來的12個成員國：美國、日本、加拿大、澳洲、新加坡、文萊、智利、馬來西亞、墨西哥、新西蘭、秘魯、越南。
其中，7個國家和中國主導的另一個自由貿易組織RCEP重合。
但更關鍵的是，這個組織有美國、日本，也有馬來西亞、文萊，甚至還有越南，卻偏偏沒有中國。
但計劃趕不上變化，2017年特朗普入主白宮，不顧日本首相安倍的苦苦請求，特老兄上台後的第一件事，就是簽署行政命令，一腳將TPP踢進了垃圾桶。
面面相覷的日本和其他國家，搞出了一個沒有美國的CPTPP。
但也別小覷這一協定，它覆蓋約5億人口，GDP總和超過13.5萬億美元，約佔全球經濟總量13％。在RCEP協定簽署之前，它是亞太地區最大、同時也是全球第三大自貿區網絡。
如今的CPTPP由日本主導。
TPP最初是針對中國，哪知道，世界變化太快，帶頭大哥率先跑了，日本在苦苦支撐，搞出了變形版的CPTPP，現在，中國又正式申請加入CPTPP。
中國加入CPTPP，道理也很簡單。
1，美國退群了，沒有了美國，CPTPP就少了很多不確定因素，或者說，搗亂因素。
2，CPTPP目前的群主是日本，但日本等國也清楚，CPTPP要走得更好更遠，必須擴大朋友圈，最優質的對象就是中國。
3，RCEP已經成立了，加入CPTPP，更有助於中國擴大朋友圈，對地區經濟有利，對中國經濟也有利，世界也看到中國改革開放再出發的堅定態度。
根據彼得森國際經濟研究所的研究報告，如果中國加入CPTPP，到2030年時，中國國民收入有望增加2980億美元，CPTPP其他成員也是受益匪淺，有望增收6320億美元。
這是真正的共贏。
但拜登上台後，口號是「美國回來了」。日本更盼望美國歸來，因此在現行CPTPP協議中，凍結了美國原來主張的20條條款，預留了美國回歸的空間。
如何中國發了這個先手棋，說要加入CPTPP，給美國出了個不大不小的難題，是重新加入呢還是不加入？
美國的官方答案是「拜登總統已清楚說過，不會加入最初的TPP設計架構。」
美國太尷尬，不想又離開又加入。臉皮再厚，也不想這樣。但若堅持不加入，而中國加入了，豈不是讓中國去領導CPTPP?
日本更慘，盼著想美國加入，怎料卻盼來一個中國。拒絕，就違背了CPTPP的初衷，其實也是在拒絕商機；歡迎，那日本又會不會得罪美國？
經過這一折騰，世界也發現，很多自貿協定，以前都是美國在主導；但美國一系列退群之後，世界也看到，沒有了美國，有時運行反而更順暢；中國的龐大市場和開放姿態，更成為最佳的合作夥伴。
中國不僅僅加入並領導RCEP，不僅僅申請加入CPTPP，不排除以後更緊密的中日韓經貿區，可能遲來先到。
中國總能化危為機。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
中國低空經濟發展催生新崗位，據測算，無人機操控員這一職業就業人才缺口高達100萬人。
民航局發布的《民用無人駕駛航空器操控員和雲系統數據統計報告》顯示，截至2023年末，國內擁有無人機操控員執照有19.44萬人，其中1987年~2002年出生的無人機操控員均超過5000人——換言之目前該領域主力軍為22~37歲的青年人，占比約57%。
無人機「飛手」成為外賣騎手轉換工作新方向，但也有從業人員現身說法，「飛手」需要全方位發展，「絕不能單單只會飛」。
「飛手」需全面發展，月薪可過萬
高壓輸電綫路長期暴露於室外，容易因氣候變化出現各種問題。傳統電力巡檢主要依靠人工巡視，需要工作人員爬上電綫架逐一檢查。隨著無人機電力巡檢投入使用，電路巡檢變得安全、方便、快捷。
據內地《時代財經》，今年25歲的劉波（化名）畢業於江蘇南京一所專科學校的無人機專業。劉波選專業之初僅因為覺得「挺新穎」，並不清楚無人機到底是什麽。但如今，他已有六年無人機電力巡檢經驗。
劉波的日常工作主要是操控無人機對高壓電塔或綫路進行拍照，然後將其交給內頁檢查，如果發現拍攝到的綫路與電塔有缺陷，則做出缺陷報告發給電力公司，再由電力公司派專人檢修。
劉波的作業場景既有人烟稀少的農村，又有人口密集的城市區域，甚至還有監獄、高鐵等等。只要有高壓電塔、輸配電綫路的地方他就有可能出現。
劉波認為，這份職業重要的是膽大心細，在很多意外事件上要快速冷靜下來思考應對决策。
這6年，他遇到過無人機的槳斷了、電池沒電等突發情况，但印象最深的還是實習時一次挨駡的經歷。
「當時有一條綫路突然跳閘，需要緊急搶修，就臨時把我派過去。我當時還是實習生，也第一次遇到這種情况，技術還沒到位，不知道如何在不撞到電綫的前提下在電塔內側飛。而且那天我還忘了帶讀卡器，沒法把圖片傳給後方人員，為此還挨了20多年來最嚴重的一頓駡。」回憶起這個經歷，劉波依舊心有餘悸。
薪資方面，這幾年間劉波在華東區域的徐州、南京、淮安等地工作過，從他曾任職的電力巡檢工種平均工資來看，基本月薪在6000元（人民幣，下同）左右，只有遇到較好的公司、較好的項目下收入才會有較大增長，「收入最高那個月，工資連同獎金及項目費用一共是一萬九」，他說。
但劉波也指出，在電力巡檢這一細分領域，月薪六千已經是「天花板」了，「這也與城市相關，我所在的城市是一個三綫小城，對年輕人而言機會太少了。」
而且，儘管同是無人機，但從電力巡檢跨越到測繪、航拍、植保等場景時，仍要補充學習相關的知識，並不能一勞永逸，上手也需要一定的時間。鑒於此，劉波已經打算日後往無人機銷售方向發展，「銷售産品或者銷售服務都行，銷售見識的人會更多，前景會更廣闊」。
而位於廣東佛山的無人機培訓教練孫樂（化名）則認為，儘管無人機操控員的入門門檻並不高，但它的上限比較高，如果技術過硬，月入過萬是較為輕鬆的事情，「但如果是剛進入行業，類似實習生的話，月收入基本在4000~6000元。」
孫樂過往在部隊學習的就是無人機操作，轉業後他自2014年底正式涉足無人機行業，曾先後做過無人機電力巡檢、考古航拍、應急救援等工作。
孫樂對《時代財經》表示，當下無人機操控員需要全方位、多領域地發展，絕不能單單只會飛。「在我的理解中，我將無人機看成了一個平台，我們賦予這個平台各種各樣的功能，如應急救援、航拍測繪等……不能僅僅會飛，還要兼顧學習非常多專業知識，需要飛手全方位發展。」
而這也需要培訓機構的助力，孫樂認為，當前市面上大多數無人機教培機構僅著眼於考證，做「快培」，在當下低空經濟迅猛發展時，很多人會「半路出家」涌入行業，但他們可能並沒有深入瞭解無人機行業與相關基礎知識就拿到證書畢業，那會令他們後續發展受限。
從業十年來，孫樂參與並見證了低空經濟的快速發展，從開始的僅服務於設計院、公安、交通、消防等特定工作，到現在幾乎所有提供社會服務的相關市政單位，烟草人防、測繪公司、水利公司等都用起了無人機，「對我們來說，考試人數越來越多，教學量逐月增加，培訓內容一直在豐富」，這也讓孫樂對行業前景充滿了信心。
孫樂表示：「我們也希望通過多個體系，如系統工程師體系、行業技能，以及無人機操飛行操作技術等，形成課程標準去全方位培養學生，這樣他得到的就不單單是一個證書，而是能够接觸學習到各行各業的各種技能，畢業後可以直接從事相關的工作。」
科技企業加碼，騎手轉崗當飛手
除了業內較為常見的工種外，科技互聯網公司也正紛紛研究起如何用無人機助力業務提質增效。
生活服務平台美團早早進軍無人機領域，無人機送外賣在多個城市落地。截至2024年6月底，美團無人機已經在深圳、上海、廣州等城市開通31條航綫，並累計完成訂單超30萬單，即時零售配送服務覆蓋了辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等多種場景。
位於深圳某景區內的美團無人機裝置。《時代財經》圖片
根據美團向《時代財經》提供的資料，目前美團無人機的飛手崗位主要包括視距飛手和測試飛手，二者相加團隊規模約為數十人，部分飛手為騎手轉崗。
美團也為這些轉崗騎手，從理論到實操提供系統性培訓，並出資幫助其報考相關資質認證考試。不過，入選名額也較少，2021年美團首批飛手招募時曾有超過1000名騎手報名參與轉崗，最後只篩選最後10位飛手進入該崗位，且後續有人因高强度培訓而退出。
美團飛手羅錫坤就曾透露，在飛手培訓的時間裏他每天大概要9點出門，最後5點到家，如果課程學得好才會再跑幾小時外賣作為當時唯一的收入來源。堅持學習、培訓的他最後成為全班一次考試就全部通過、第一個拿證的人。
「轉型飛手後，我感覺工作的環境發生了巨大的變化，以前就是要不斷地跑或動手幹，而做了飛手，除了動手實操，還需要我不斷地思考和學習，不然就會跟不上工作需要的變化。」據羅錫坤回憶，在轉型飛手後，看書就成了生活的新常態，並且每周還要拿出時間研習過往飛行案例，總結經驗，「工作對我們的要求也是寧可慢，但要穩。一點錯都不能有。」
過往騎手的經歷，也讓他熟知深圳的大街小巷，他對哪裏信號好、哪裏敏感區少都比較清楚，能提升無人機航綫信息採集效率；另外，過往接觸客人多，也更熟悉傳統大配送模式下未被滿足的新需求，這些都能在無人機新航綫開設時幫助他提供獨到想法。
快遞運輸企業順豐旗下的豐翼科技，也早早推動物流無人機發展，其定位於以閉環系統推動物流乃至全産業的無人化、智慧化，目前已延展至快遞、醫療、巡檢等賽道，實現雪域、高原、平原、丘陵、群島全地形覆蓋。
豐翼無人機操作員陳浩森指出，其一開始對無人機僅為愛好，但後續深入瞭解後發現國家對發展低空經濟非常重視，遂選擇了這個賽道作為職業，其日常工作包括每日任務前進行航前檢查，任務飛行過程中時刻關注無人機的各種參數，並進行航後檢查和工作彙報總結。
「目前無人機行業相關的規章制度還不算完善，現在無人機操控員的門檻還不算高，中大型無人機相對於小型無人機來說更注重安全性，對操控員的操作門檻也會更高。」陳浩森還指出，未來隨著技能、知識及經驗的不斷提升，無人機操控員還可以往無人機裝調工程師、無人機測試工程師、無人機教練員、無人機講師等崗位晋升。
