Skip to Content Facebook Feature Image

起底王星緬甸賣豬仔案 詐騙團夥手段多、套路深 剃頭是為「精神控制」

博客文章

起底王星緬甸賣豬仔案 詐騙團夥手段多、套路深 剃頭是為「精神控制」
博客文章

博客文章

起底王星緬甸賣豬仔案 詐騙團夥手段多、套路深 剃頭是為「精神控制」

2025年01月08日 20:15 最後更新:20:25

這兩天,中國籍男演員王星(藝名:星星)應約赴泰拍戲後在泰緬邊境失聯一事引發廣泛關注,多方努力下,不到48小時當事人成功獲救,距離其3日中午失聯不到100小時。

泰國達府移民局接到演員王星。泰國陸軍拉差瑪努特別任務部隊

泰國達府移民局接到演員王星。泰國陸軍拉差瑪努特別任務部隊

今次事件獲得廣泛關注,王星女友强調,對方引誘王星時答應的薪酬和其平時接戲水平並無差別,可見詐騙集團手段之多、套路之深已經不局限於「高薪求職」這樣的騙局,而是垂直細分陷阱,抓住了特約演員接戲難的困境。

《泰國問詢報》

《泰國問詢報》

1月7日晚,旅泰中國媒體人岳漢告訴內地《觀察者網》,王星失聯一事在泰國社會反響極大,泰國國內主要擔憂是「嚇壞了中國人,影響泰國旅遊業」,並且泰國民衆對「有中國人參與的灰産跨境犯罪」怨聲載道。岳漢表示,詐騙集團「與時俱進」地發明出了以試鏡派系爲幌子的人口販賣模式,至於剃頭,則是對園區人員的一種「精神控制」。

此次事件獲得龔俊、秦嵐、大鵬董成鵬、張藝興等具有知名度的藝人的轉發,有一個因素是王星是有台詞、有前景(正臉出現在鏡頭裏),跟知名演員演過對手戲,他們對他有一些印象,在演員表的集體出演名單裏有姓名,是「橫漂」裏正兒八經的 「特約演員」。

橫店群衆演員大致被劃分爲四類:群衆演員、前景演員、特約演員、特型演員,特約演員每天會有幾百至一千多元甚至更高的收入。

王星曾在劇集《狐妖小紅娘月紅篇》中飾演牧童,並參演過《玫瑰的故事》《獵罪圖鑒2》等劇集。

王星曾在劇集《狐妖小紅娘月紅篇》中飾演牧童,並參演過《玫瑰的故事》《獵罪圖鑒2》等劇集。

王星女友嘉嘉稱,王星在某演員接戲群收到自稱爲「泰國GMM格萊美公司演員統籌」的顔十六發布的組訊,「薪酬和他平時接戲水平並無差別」,試戲成功後决定前往泰國進組,期間一度因對拍攝信息和地點存疑找藉口拒絕,但被對方强硬反饋太臨時換不了人。

王星女友發布的聊天記錄,對話框右側爲王星,左側爲自稱泰國公司演員統籌的人

王星女友發布的聊天記錄,對話框右側爲王星,左側爲自稱泰國公司演員統籌的人

「現在演員行業接戲很難,他英語口語好,希望能拓展海外機會,並有長期合作,爲避免失信,更希望利用口語專長抓住海外機會,决定前往曼谷進組。」王星女友嘉嘉寫道。

嘉嘉這裏提到了一個關鍵信息,並非高薪吸引,對方抓住的是王星的心理需求——影視寒冬下對工作機會的珍惜,怕得罪大公司演員統籌以後難接活,英語較好希望能拓展一條謀生之路。

王星女友嘉嘉發布的聊天記錄。對話框右側爲嘉嘉,左側爲王星

王星女友嘉嘉發布的聊天記錄。對話框右側爲嘉嘉,左側爲王星

嘉嘉在網上求助後,多位有相似經歷的中國演員也稱曾收到過同一夥人的試戲邀約,有人在王星之前就前往泰國,但發覺異常最終安全回國。

旅泰中國媒體人岳漢告訴《觀察者網》,通過試戲引誘受騙人的案例之前較少聽聞,不過,泰國政府近年來大力倡導外國劇組來泰拍攝,而中國劇組也常去泰國拍攝一些在中國內地不便取景的涉案驚悚劇,因此中國演員、網紅、劇組、短劇團隊、直播團隊在泰國如過江之鯽。正是這種情况「啓發」了緬甸詐騙集團,後者「與時俱進」地發明出了以試鏡派系爲幌子的人口販賣模式。

跨境詐騙集團的套路正在不斷更新。據岳漢了解,此前詐騙集團多以招聘客服、網站維護、地産銷售、市場營銷等職位引誘人前去參與電詐活動,近年來又增加了新媒體運營、跨境電商、加密貨幣等新種類。針對女性,有些犯罪團夥會以網紅拍劇、短期賣淫等名目吸引人去,去了之後就「身不由己」,淪爲犧牲品。

如果提高警惕,這種騙局其實存在破綻。岳漢提到,境外公司一般不會直接從中國國內招聘,因爲辦理工作簽證和語言水平對海外企業而言都是很大的問題。即便有人才需求,正規企業也會優先從國內派遣,或者從泰國本地招聘。那種「不需要語言,不需要經驗,不辦理工作簽證,讓你直接免簽過來」的招聘,多半值得懷疑。

1月6日,泰國GMM格萊美公共有限公司發布聲明稱,引誘王星赴泰的顔十六冒充該公司工作人員,該公司與此事沒有關係,「我們的藝人和演員選拔過程是透明的,嚴格遵守我們既定的程序。我們不會通過私人渠道聯繫任何個人,也不會要求任何申請人支付任何費用。」

另據《紅星新聞》援引多位業內人士介紹,GMM格萊美有自己的演員團隊,旗下有大量演員,它的生産模式和TVB很像,劇集的演職人員都是公司的簽約員工。另外,在演員酬勞方面,GMM格萊美提供的費用並不高,遠遠不如中國國內,所以千萬不要聽信去泰國拍戲有高片酬。

一位演藝圈前從業者向《封面新聞》透露,通常一則正規的組訊,劇情簡介的邏輯清晰流暢,而且會寫明題材、播出平台、籌備地址、拍攝周期和選角工作室,留下的工作人員聯繫方式裏,也會有電話號碼甚至郵箱,並且不全然是化名。

王星獲救後,不少網友注意到其已被剃頭,網友猜測這種髮型是詐騙集團方便識別和管理的手段,如果被困人員逃跑會被當地人送回領賞。對此,岳漢表示:「剃頭是一種精神控制,也有防止逃跑方便追捕的功能。在緬甸境內即便逃亡,也很容易被抓回,甚至當地警察和武裝都與園區有所勾結,只有進入泰國境內,安全才算有了些保障。」

王星失聯前的最後定位是與緬甸妙瓦底有一河之隔的泰國湄索縣,《泰國問詢報》稱王星在妙瓦底水溝谷被發現,這一事件讓妙瓦底這個賭博、電信詐騙和非法交易的中心再次進入公衆視野。

嘉嘉擔心王星安全,要求其不斷發定位,定位消失在泰國湄索。

嘉嘉擔心王星安全,要求其不斷發定位,定位消失在泰國湄索。

據岳漢介紹,妙瓦底靠近泰國,地勢平緩,園區通常規模較大,組織化較强,與大家經常聽到的緬北詐騙園區並無本質區別,不同之處只是在於背後庇護的武裝力量不同。泰國也有大批民衆被誘騙或蠱惑前往周邊國家從事電詐,「不過緬甸內戰不斷名聲在外,泰國人也不太敢去,倒是隔壁柬埔寨有更多從事電詐的泰國人,當然組織頭目也多半是中國老闆。」

2023年9月拍攝的衛星地圖;位於泰緬邊境妙瓦底的KK園區清晰可見,且持續擴建中。 EUSI

2023年9月拍攝的衛星地圖;位於泰緬邊境妙瓦底的KK園區清晰可見,且持續擴建中。 EUSI

《泰國問詢報》7日下午曾援引報道稱,王星告訴控制妙瓦底的克倫邊防軍(BGF),自己是「去探望水溝谷的一名家庭成員」。不過這一說法很快被泰國媒體Khaosod English推翻,該媒體稱,據王星在泰國自述,他越過邊境進入緬甸後意識到被騙,但感到無力反抗,隨後接受了大約2-3天的打字訓練。

《觀察者網》注意到,此前引發關注的「被騙至緬甸妙瓦底的中科院博士」曾在獲救後稱:「離開之前,他們要求我儘量不透露園區內的事情,並且要我照著他們寫好的稿子,寫一個聲明,並且錄像。大致內容是逼迫我承認自願進入園區,撇清他們的責任。從園區出來的人都要被迫錄像。」




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

「乘坐在從機場前往中國上海、北京、廣州或深圳市中心的出租車裏,外國人會看到衆多之前從未見過的電動汽車品牌標誌和設計,這簡直就像是一個新的汽車星球。」

記者哈羅德•蒂博(Harold Thibault)1月7日在法國《世界報》刊文稱,歐洲距離中國這樣的汽車星球,還有很長的路要走,在中短期內很難與中國競爭。

英國路透社去年年底援引行業數據稱,2024年前11個月,中國新能源汽車(電動汽車和混合動力汽車)銷量占全球新能源汽車銷量的70%,全球新能源汽車銷量增長的90%以上都來自中國。

根據中國汽車工業協會去年12月初公布的數據,中國新能源汽車國內銷量已連續四個月占比超50%。蒂博在文章中對比道,在歐洲,新能源汽車只占汽車總銷量的1/4。

蒂博分析稱,中國的優勢既在於龐大的電動汽車市場,需求旺盛,也在於中國政府對電動汽車持續的支持性政策。

這其中有一個積極的正向循環。他指出,電動汽車在中國的普及帶來更多充電樁的安裝,反過來又促進了電動汽車更廣泛的應用。電動汽車的主導地位創造了就業機會,從而又增强了中國政府推動産業鏈各個環節創新的决心。

「這也是關注生態的歐洲政黨所呼籲的,汽車的轉型會發展經濟而不是懲罰經濟。」蒂博指出,歐盟也有「禁燃令」——從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。但在歐洲和美國,汽車製造商安於內燃發動機的現狀,許多政客很難向民衆推銷類似的觀點,甚至對這樣的言論懷有敵意,美國當選總統特朗普就是一個典型例子。

美國著名科技雜誌《連綫》(WIRED)網站1月7日分析稱,歐洲電動汽車的銷量和産量落後,汽車製造商和政策制定者之間出現了一場互相指責的游戲。寶馬發言人在一份給《連綫》的聲明中稱,「忽視客戶需求和市場現實的,同時又無法爲替代技術創造必要條件的監管框架,是不可能成功的」,除非「充電基礎設施、可再生能源和原材料的獲取」問題得到解决,否則歐盟的禁令將導致「整個汽車市場」萎縮。

報道稱,歐洲有1380萬人在汽車行業工作,約占歐洲大陸GDP的7%,如果汽車市場萎縮,將帶來灾難性的經濟打擊。低迷的汽車銷量已經促使德國大衆汽車集團宣布擬關閉至少3家工廠,引發對德國經濟前景的擔憂。極右翼政黨德國選擇黨目前在民調中排名第二,該黨不支持禁止內燃機,幷將環境政策帶來的經濟成本作爲其關鍵選舉信息。

該雜誌稱,歐洲希望在電動汽車方面引領世界,但他們的汽車製造商無法跟上。缺乏低價電動汽車、依賴內燃機兩大因素恐危及歐盟的2035年「禁燃令」雄心。

儘管蒂博酸溜溜地宣稱,中國政府確實在對電動汽車進行補貼,「歐盟加徵關稅合情合理」。不過,他也意識到,歐盟去年花了大半年的時間,爭論是否應該對中國的電動汽車加徵關稅,但無論怎樣,事實是「對中國電動汽車徵收關稅,是不會讓歐洲成爲電動汽車冠軍的」。

中國電動汽車等待出口。

中國電動汽車等待出口。

去年10月30日,歐盟委員會網站發布新聞公告稱,歐委會將從2024年10月31日起對自中國進口的電動汽車加徵爲期五年的反補貼稅,三家被抽樣調查的中國企業及其他企業將被加徵稅率不等的關稅。最終裁定的關稅,再加上原本歐盟進口乘用車正常的10%的關稅,中國電動汽車最高將被徵收近50%的關稅。 

美國彭博社去年6月刊文稱,西方國家政府希望效仿中國,通過補貼等方式讓自己的電動汽車製造商更具競爭力,但所謂的補貼絕非「靈丹妙藥」,「永遠無法創造一個健康的産業」,真正的核心要訣是大力投資推動創新,幷通過競爭「淘汰落後者、成就贏家」。

諮詢公司AutoForesight創始人兼首席執行官張豫表示,在美國特斯拉引領電動汽車潮流之後,「中國跑得更快了,而歐洲則放慢了脚步」。

瑞典電池製造商諾斯沃特曾被視爲歐洲大陸本地生産價格實惠的電池的最大希望,《連綫》稱,其去年11月申請破産的消息,讓歐洲綠色出行的前景變得暗淡。專家和一些業內人士現在開始懷疑,歐洲汽車製造商能否自給自足地生産電動汽車。

「中國現在擁有的技術優勢很快就可以用歷史性這個詞來形容。」蒂博舉例稱,比亞迪在電池領域有近30年的歷史,進入汽車領域也有20多年了,寧德時代自2011年成立以來專做電池,「這些中國企業是創新者,實現了規模經濟,還瞭解工藝流程,知道怎麽應對整個生産鏈中會出現的技術問題」。

反觀歐洲的超級電動汽車工廠,仍處於規劃階段,蒂博嘆惋道,「真不知道歐洲製造商和政治領導人是如何走到這一步的」。

你 或 有 興 趣 的 文 章