錢財事
歐盟執委會發言人周四（10日）表示，歐盟和中國已同意研究為中國製造的電動汽車設定最低價格，以此取代歐盟去年加徵的關稅。
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歐盟委員會發言人表示，歐盟貿易執委謝夫喬維奇在過去24小時內，與中國商務部部長王文濤進行了交談，雙方同意研究設定最低價格。中國商務部在一份聲明中表示，雙方將立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中歐汽車產業投資合作問題。
歐盟去年10月開始實施對中國電動車徵收最高45.3%關稅的計劃，但布魯塞爾和北京提出了通過可能的最低價格承諾（即進口汽車價格承諾）來取消關稅的想法。
目前，歐盟對比亞迪(01211)(深:002594)汽車加徵17%的關稅，吉利(00175)和上汽(滬:600104)分別面臨18.8%和35.3%的關稅，這是都是在10%的歐盟標準汽車進口關稅基礎上加徵的。
運輸及物流局建議調整電動私家車牌照費架構，參照現行燃油車按引擎汽缸容量，按其額定功率的高低，分五個層級計算牌費。在建議的新牌照費架構下，電動私家車牌照費會維持低於燃油私家車的水平，而調整進程會建議分三年進行。
運輸及物流局。資料圖片
局方在社交專頁說，現時電動私家車車主繳交牌費是以車輛「淨重」計算，平均每年牌照費約1100元，與燃油私家車的平均每年牌照費約7500元，差距達6倍。隨著電動車技術進步，其電池的重量和體積愈來愈輕巧，令電動車在淨重大致相若的情況下，性能不斷提升。因此以車輛淨重計算牌費未必能全面反映電動私家車的價值。
如改以「額定功率」，即rated power計算電動私家車牌費，相信更能配合科技發展，亦與現時本港對燃油私家車根據引擎汽缸容量收取牌照費的安排相符，各自的收費標準均代表該車輛的馬力。而按額定功率向電動私家車徵收費用或稅款，在國際間亦有類似做法，例如新加坡、意大利和西班牙，當局的建議將與其他地區的類似做法接軌。
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局方又指，電動私家車的能源開支估計較燃油私家車少約89%，預計在理順電動私家車牌照費架構和水平後，電動私家車仍具一定吸引力。政府將會在本月25日立法會交通事務委員會上，就具體調整建議諮詢立法會，聽取各界意見。
