中國叫車公司滴滴出行在上周三(6月30日)才赴美上市，不到一周，中國網信辦7月2日對滴滴出行實施網絡安全審查。並在7月4日將滴滴的app從網上商店下架。
國家互聯網信息辦公室微信公眾號在7月2日的公告稱，為防範國家數據安全風險，維護國家安全，保障公共利益，依據中華人民共和國國家安全法、中華人民共和國網絡安全法，網絡安全審查辦公室按照網絡安全審查辦法，對滴滴出行實施網絡安全審查。官方公告表示，為配合網絡安全審查工作，防範風險擴大，審查期間，滴滴出行停止新用戶註冊。
滴滴打車。AP圖片
據該報道稱，「網絡安全審查辦公室」為中國國家互信辦下屬機構，負責制定網絡安全審查相關制度規範，組織網絡安全審查。
滴滴成立於2012年，成功擊退優步（Uber），擁有中國叫車服務市場大半江山。滴滴去年8月籌資時估值620億美元，赴美上市計畫公布後，部分人士預測滴滴市值可達1000億美元。
最後滴滴6月29日在美國市場IPO（首次公開募股），以每股14美元發行3億多股美國存托股票（ADS），籌資約44億美元，成為阿里巴巴2014年赴美上市籌資250億美元以來規模最大的中國公司IPO案。
滴滴在紐約證券交易所的開盤價為每股16.82美元，較每股14美元的發行價上漲20%，高見18.01美元。但被中國監管方進行安全審查的消息傳出後，滴滴上周五股價滑落至1.5.53美元，盤後交易再跌至15.37美元。公司市值超過2978億美元。
滴滴股價圖。
滴滴仍在燒錢階段，遇上app要下架的重大衝擊，未知事件如何解決。該公司去年虧損16億美元，但今年第一季度報告盈利3000萬美元。該公司在一份監管文件中表示，受疫情影響，去年的收入下降了8%至216.3億美元。
滴滴剛到美國上市，就被嚴厲調查，這種情況過去少見。雖然去美國用存托股票（ADS）方式上市，都需要內地監管機構一定的審批，但滴滴今次赴美有無得到阿爺高層次的首肯，令人懷疑。
美國在特朗普年代，以種種借口去郁在美上市的中企，令人覺得中國公司赴美上市，等如被人刧持，不是明智的決定。之後很多在美上市中企來港作第二上市，包括阿里巴巴，也很少有大型中企赴美上市，今次滴滴是近期第一間，好明顯是一隻「出頭鳥」。
《紐約時報》亦表示，儘管滴滴在中國和其他一些國家佔據主導地位，但由於中美之間的持續緊張局勢，該公司可能會面臨來自投資者的特別審查。美國政府已將一些中國科技公司列入限制與美國或其貿易夥伴開展業務能力的名單。
「無論是好是壞，滴滴都處於美中冷科技戰爭的中心，」韋德布希證券(Wedbush Securities)證券股票研究董事總經理丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示。「這是一次一上來就成功的首次公開募股」，他說，「但對於擔心兩國之間緊張局勢的投資者來說，仍有很多事情需要證明。
毛拍手
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國家主席習近平上星期五（3月28日）上午在北京人民大會堂，會見國際工商界代表。全球40多位工商界巨擘在人民大會堂東大廳的《幽燕金秋圖》前，與國家領導層圍坐一堂。但一個細節卻引發熱議，蘋果CEO庫克（Tim Cook）未出現在這場高規格會晤的名單中，成為大合照的「缺席者」。
國家主席習近平3月28日)上午在北京人民大會堂會見國際工商界代表，並拍攝大合照。
今年與去年比較，國際商界與國家領導人的會晤名單出現耐人尋味的轉變。參會企業涵蓋美、德、法、英、日、韓、沙地、巴西8大經濟體，歐洲企業數量有15家，遠超美國的4家。當蘋果庫克忙著在中國到處「打卡」、在內地的Apple Store與消費者自拍時，其與會「入場券」已悄悄喪失了。
蘋果庫克曾到上海apple store 。
出席者以產業性質劃分，包括物流（聯邦快遞）、汽車（平治、豐田）、生物醫藥（賽諾菲）、半導體（SK海力士）、能源（沙地阿美）等七大產業巨頭齊聚，形成完整的產業鏈閉環。
分析指，這種轉變背後，是中國對外合作邏輯的策略性升級，凸顯中國在關鍵科技領域的「多頭下注」，透過綁定歐洲車企如平治、BMW，不僅是避險美國對華技術封鎖的策略，也是為中國新能源汽車市場注入競爭活力；至於亞洲半導體如韓國三星、SK海力士，以分化美西方科技聯盟，直指晶片供應鏈自主可控的目標。
而沙地阿美（石油）、淡水河谷（鐵礦）的高層亦作為座上賓，也是直指能源與原料供應鏈的自主，建立抵禦外部衝擊的「安全網」，尤其在新能源與製造業升級的關鍵窗口期，資源穩定供應成為「重中之重」。
國家主席習近平。新華社圖片
至於橋水達利歐、黑石蘇世民等金融巨鱷現身，為跨國資本流動鋪路，透過吸引國際資本參與產業投資，中國正將全球資金引入「一帶一路」與科技創新領域，形成「資本 - 產業 - 市場」的良性循環。
另會場座次的排列，也解讀了中國產業政策的「密碼」，第一排包括8位企業家，代表8大經濟體加8大產業，包括美國（聯邦快遞）vs德國（賓士）、法國（賽諾菲）vs英國（匯豐）、日本（日立）vs韓國（SK海力士）、沙地（石油）vs巴西（鐵礦），既平衡了大國關係，也錨定了關鍵產業。
至於第二排， 橋水與黑石分列兩側，美中貿易委員會與英中貿易協會隔空相對，三星的李在鎔與豐田的豐田章男並肩而坐，暗示產業合作需以資本為紐帶，以行會為橋樑。
值得注意的是，物流（聯邦快遞、DHL）、生物醫藥（賽諾菲）、半導體（SK海力士）、汽車（平治、寶馬）4大領域代表佔據核心席位，正正與中美科技戰的4大戰場（晶片、新能源車、生物技術、高端製造）高度重合，反映中國正用「以歐美、以亞穩鏈」的策略，建構「去美國化」的產業生態。
有分析指，今次會晤釋放兩大訊號：包括中歐產業「聯姻」，德國平治、BMW與法國賽諾菲，對應中國新能源汽車、生物醫藥市場的全面開放；德國DHL物流巨頭入場，也暗示中歐班列、跨國供應鏈的深度整合。
至於三星李在鎔、SK海力士郭魯正與豐田章男同框，暗合中國芯片國產化及汽車電動化的雙軌戰略；日立的東原敏昭作為日本代表，或將在氫能、智慧製造領域與中國展開技術置換。
這種佈局是將歐洲的技術資本與亞洲的製造能力，嵌入中國主導的「雙循環」體系。
另從與會名單可窺見中國產業開放的3大優先事項，包括生物製藥、記憶體芯片、能源礦產及物流。
反觀蘋果，其在華業務仍以市場銷售為主，核心技術如芯片、作業系統始終未轉移到中國，在「市場換技術」轉向「市場控技術」的新階段，這類「輕資產」巨頭正逐漸失去政策紅利；亦有分析指，這正反映「設計在美、組裝在亞」的舊模式，已不符合中國「技術本土化、供應鏈自主化」的新要求。
蘋果的缺席是「後全球化」時代的分水嶺——當技術主權成為大國博弈的籌碼，企業的價值不再由市值決定，而取決於其在國家戰略棋盤中的座標。
