警方國安處拘控《立場新聞》的主要負責人，《立場新聞》宣布停辦。有人問，警方的執法行動何時停止？我估計，要等到反中央的活動停止，執法行動才會停止。若有人堅持搞下去，執法行動就不會停。
可以有5個角度去看待這個問題。
第一，政變失敗的下場。我們對人們的政治立場的分野，一般會用黃、藍去分別。也可以有另一個角度：1比99。每個社會都有1%的人是極端派，他們可以是政黨首領，可以是在街邊示威的群眾，也可以是傳媒的記者或者老總，甚至可以是政府高官。他們思想極其偏激，當中部份人會成為的反對運動的領袖。
2019年的一場政變失敗了，攬炒不了中共，動亂平息，清洗到來，拉人封艇，古今皆然。歷史上不論中外，政變失敗者，那1%的領頭極端派，監禁是起碼的待遇，殺頭的也所在多有。
香港的情況已相對溫和。若不肯停手，又不願移民，卻又沒預備會被拘捕，究竟想怎樣呢？只能用兩個字來形容：「天真」。
第二，打咭者要遠避。香港的反對運動，由於反對派搶奪了意識形態的高地，就逐漸令參與者變成「很有型」，反對他們就變成「很老土」。事實上，你若問參與者，所謂「五大訴求」是什麼，固然多數人講不出(我真是問過)。和他們講到民主理論，十個人有九個半都不懂。對民主的經典著作，99%的人沒有看過。他們參與這場運動，其實只是在「打咭」，要自己顯得「有型有款」而已。他們在facebook，在Instagram 上轉發一兩篇文章，顯示一點浪漫，宣示一點激情，就覺得自己已經是時代的寵兒。當政變失敗之後，這種威威水水的時光也隨之而去，再去玩就要付出代價。
第三，不要做中共的對手。參加這場顛覆中央的運動，就是以中共為對手。我相信香港有很多人熱愛祖國，支持中央政府，當然，也有人不支持中央政府，但無所謂，不支持中央不是罪。但你要與中央作對的話，那就另作別論了。
香港有很多人不讀歷史，對中共的歷史毫無了解。中共是從血與火之中走出來的。你想了解中共如何和國民黨打內戰，可以看看國劇《大決戰》，想了解中共怎樣和美國打韓戰，可以看看電影《長津湖》。中共為了建立、鞏固這個政權，死了那麼多人，豈能拱手把政權讓給你，隨意讓你「攬炒」呢？不要妄言言論自由、新聞自由，所有自由，都是有界線的，你的自由不能侵擾他人的自由。
第四，不要有白種人的視角。內地朋友看到「《蘋果日報》事件」和「《立場新聞》事件」，好奇地問我：「你們香港人為什麼老是要和共產黨鬥呢？共產黨對你們很差嗎？那些人有預備坐牢嗎？」我回答：「沒有，相信黎智英原本沒有預備要一世坐牢。或許這就是香港某種精英的問題，他們把自己放到很大，把對手看得很小，或許是因為香港做了百多年的殖民地，跟隨了西方人的看法，認為香港很成功，祖國很落後，形成了很強的優越感。即使中國已強大起來，他們還是不知不覺。」內地朋友十分認同這個講法，說香港有部分人，似乎只有白種人的視角，才會做出愚蠢的事情。
第五，請讓香港人回復正常生活。香港有部份人要與中共鬥，卻讓其他香港人陪著他們付出代價。自2019年黑暴事件爆發以來，香港很多行業的生意大幅下跌，之後再遇上疫情，現在的生意，遠遠未回到2018年的水平。我相信香港大部份市民都希望回復正常美好的生活，不想再天天搞政治。那些政治狂熱者，就請他們移民遠方，讓這些人繼續在香港搞下去，必然會影響到其他人的正常生活。
香港人，醒醒吧。
盧永雄
長和集團出售全球43個碼頭一事，出現波折。上周五，接近長和高層消息人士向媒體放風指，本周不會簽署任何協議。同日，國家市場監管總局反壟斷二司負責人明確表示，將對長和及美國基金貝萊德等簽署的巴拿馬等港口交易協議，依法進行審查。外界相信長和暫緩交易，和國家的審查有關。
不過要注意，接近長和高層消息人士只是說，「不會在本周簽署任何協議」，並不是說會停止交易。估計長和仍然想推進交易，不過在國家市場監督管理總局調查的風頭火勢之下，暫時將交易緩一緩而已。
從國家安全及國際航運業的利益而言，中國應該設法阻止這宗交易。
第一， 交易損害國家利益。今次長和要出售的43個碼頭，包括手握巴拿馬運河咽喉的兩個港口和41個主要是「一帶一路」沿線的港口。在正常的情況下，或許可以用「在商言商」的說辭，來掩飾交易的政治性本質。但如今在特朗普2.0的國際形勢下，仍然說交易是「在商言商」，就絕對是自欺欺人。
美國已經充分展示對中國、特別是中國的造船業和航運業的惡意。首先，特朗普早已威脅，要收回巴拿馬運河的港口，聲稱長江和記在巴拿馬運河兩端擁有兩個主要港口，是「由中國運營」。美國明顯想控制巴拿馬運河，借此壓制中國。其次，美國計劃收取中國船隻入港停泊費每次150萬美金，明顯針對中國的造船業。還有，特朗普聲言要奪取丹麥屬下的格陵蘭，其團隊聲言借此阻止中國染指北極地區及相關的北極航道。美國要打擊中國的造船業及航運業的態度，昭然若揭。
如果長和這43個碼頭被美國的基金貝萊德集團控制，在美國政府一聲令下，這些碼頭可以大幅加徵中國船隻的停泊費，甚至禁止中國船隻進入，對中國的航運業會造成致命的打擊。而即使眼盲心瞎的人，都應該感受到美國對中國的惡意。
第二，交易壟斷國際航運。長和的交易對象是貝萊德集團、貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）及來自意大利的地中海航運集團（MSC）旗下的碼頭投資公司（Terminal Investment Limited，TiL）合組的財團。貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）是全球最大的基建股權基金之一，本來已經持有多個港口和碼頭股權，而他的意大利夥伴地中海航運集團，是全球以運輸能力計最大的航運公司，他透過旗下的碼頭投資平台TiL，在全球31個國家運營72個碼頭，據德路里《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測》（2024/25）報告，按權益輸送量排名，MSC(包含TiL)2023年的權益吞吐量是4230萬個標準箱(TEU)，全球排第7，而和記港口2023年的權益吞吐量是4300萬個標準箱，全球排第6，當MSC(包含TiL)收購和記港口的主要港口權益後，勢將超越排第一的新加坡PSA國際(2023年的權益吞吐量6260萬個標準箱)，成為新的世界第一。地中海航運MSC既是最大航運公司，也成為最大的碼頭營運商，這不單對中國的航運公司構成威脅，也都會對環球的航運公司造成威脅。試想若MSC之後利用旗下的碼頭，減低自己的航運公司的收費，或者是加徵包括中國在內的其他航運公司的收費，都會令到其他經營者難以和MSC競爭。這是最典型的「經營者集中」壟斷行爲，對全球航運業構成重大威脅。
第三，中國要依法阻止交易。按國家《反壟斷法》第2條，中國不單可以阻止境內的壟斷行爲，亦都可以阻止境外的壟斷行爲。長和這次交易跌入國家《反壟斷法》第2.3條指明要規管的壟斷行爲，即「具有或可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中」。長和的交易很明顯是令到港口行業兩個主要經營者集中，再加上背後是最大的航運集團，令壟斷經營者有可能濫用市場支配地位。
按國家《反壟斷法》第46條規定，違反規定實施壟斷性協議的，可以責令停止違法行爲，並沒收違法所得，以處罰上一年度銷售額百分之一以上、百分之十以下的罰款。
換言之，如果國家認定長和交易是一個壟斷性交易，可以責令停止交易，如果強行交易的話，可以沒收違法所得的190億美元。至於調查的時限，按國家《反壟斷法》第25條規定，會自收到經營者提交的文件資料之後的30日之內，對經營者集中行爲進行初步審查。如國家反壟斷執法機構決定實施進一步審查，應當自決定90日之內審查完畢，作出決定。換言之，國家會先要求長和提交相關資料，然後在30日之內決定是否進一步審查，如果進一步審查，就要到90日之內審查完畢。
有人說規管違反「一國兩制」原則。這件事涉及國家利益及國際重大的公共利益，和兩制無關，即使長和是外國公司，國家都可以出手阻止。近年都有很多相關的先例，例如2016年的高通收購荷蘭恩智浦半導體公司案，2022年杜邦收購電子材料製造商羅傑斯案，以及2023年英特爾收購以色列芯片製造商高塔半導體案，這3筆交易都是以失敗告終。
以2016年的高通案爲例，高通當時提出以380億美元收購荷蘭恩智浦，後來進一步提價至440億美元。2018年，高通已獲得美國歐盟等8個主要市場監管部門的批准，但中國的國家市場監管管理局未予批准，最後高通在2018年7月26日宣布放棄交易，並支付20億美元的分手費，成爲一個因爲收購會造成國際壟斷而被終止的典型案例。
有人不明白外國公司收購為何受中國規管。其實制止壟斷性交易和各國都有規定，按我國的國家《反壟斷法》規定，參與集中的經營者中有兩方上一會計年度中國境內營業額超過8億元人民幣，且各方上一會計年度中國營業額合計超過40億元，或全球營業額超過120億元，就應當在交易實施前進行反壟斷申報，取得批准後才可以進行交易。
由於長和交易涉及中國的重大國家利益，亦可能涉及航運市場壟斷的國際公益，國家有關部門依法進行介入，有理有據。要堅定維護國家安全和國際公益的決心，制止可能帶來壟斷的交易繼續進行。
盧永雄
